２年前の今日、あの忌々しい福知山線脱線事故が発生しました。
管理人はご遺族の方、及び事故に遭われた皆様に、いち早いご回復と、鉄道の復権を心から祈ります。

さて、今回の事故では、信楽高原鉄道事故との対比が数多くのメディアで行われましたが、まず、注意しなければならないのは、今回の事件のみが、ＪＲ西日本単体の事故であるということ。信楽高原鉄道事故の時は、ＪＲ西日本のみならず、信楽高原鉄道側も十分に責任があるということを分かっていなければなりません。
ここでマスメディアの嘘が分かると思います。
ATS-Swとは何なのか。ATS-Pとは何なのか。そこに対する無知や、知識不足が世論の根底となってしまっている。この状況が怖すぎます。

この事故は、ATS-Swでも十分防げましたし、最高速度を10km/h減速させる必要もなかった。逆に、運転士の心労を増やしただけでは？
ATS-Pもいりません。今回の事故は、ＡＴＳ−Ｐでは逆に事故の危険性が増すということを忘れてはいけない！！パターン式の必要性は十分分かっているつもりです。ただし、東海道本線程度のダイヤであれば、Ｓｗで十分である、ということを再三申し上げさせて頂きます。
ちなみに、マスコミが「過密ダイヤ」であったことを事故の一つの原因にしていますが、
では、もっと過密な山手線では、事故が日常ですか？
ということです。


原因は運転士にある。ならば、その根底はどこに？異常な精神状態、異常な運転操作、異常な執着。これらの原因は何か？限られた、それもかなり意図的に歪ませられた情報を受け取らざるを得ない私たちには、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告を待つほか有りませんが、異常な行動には、必ず原因がある。運転士業務からはずされる恐怖？正直きちんと考えていく姿勢−今、私たちに求められている姿は、これではないだろうか。