こんばんは。管理人です。
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今日は国鉄通勤車の系譜part2です。
２０１系から２０７系９００番台、そして未来の通勤車を見ていきたいなぁ、と想います。但し、未来の通勤車は、全て筆者の主観になりますので、実際その通りにならなくともサーバを攻撃したりしないでください。

２０１系は、省エネ通勤車として中央線に登場しました。１０３系を駆逐し、転配先の１０１系を駆逐する方針でした。
ＪＲ西日本区域には、東海道本線運用（俗に言うＣ電区間）につきました。
現在は大阪環状線などにスーパー更新車が配備され、実際に運用されています。写真の編成は神ホシ（現在の網干総合車両所または同明石品質管理センター）所属時代の青色塗色を堅持している編成です。大モリ（森ノ宮運転区）配属です。
２０５系は、費用がかさんだ２０１系の代替として、配属されました。
この車両は国鉄民営化後が東西で対照的で、ＪＲ東日本では山手線を始め、首都圏のほとんどの線区で走行している（または走行していた）のに、ＪＲ西日本では、阪和線用編成（２０５系１０００番台）を除いて増備されませんでした。
２０７系９００番台は、ＪＲ西日本の２０７系とは一切関係ない車両で、国鉄通勤車で唯一のVVVF（可変電圧・可変周波数）制御装置を実装した編成です。
乗車したことはありませんが、ＧＴＯ素子などが高価で、国鉄〜ＪＲ化後も１本しか在籍しな編成です。
但し、ＪＲ西日本で４９４両（最大数。２００５年４月２５日付けで４両廃車に伴い現在は４９０両）も増備された為、”残存率が４９４０％（同上）という尋常でない数値となりました。

未来の通勤車への展望…これからは、「より安く、より優し」い車両が望まれることでしょう。
より安くというのは、会社側のニーズであって、より優しくというのは環境と顧客に対するものです。
現在この考え方に一番近い車両としては、Ｅ２３３系または３２１系のどちらかだと想います（両車とも不満はありますが、それは後々）。

では、この辺で。さようなら。